Как устроена смазочная система

Разделительная масляная плёнка обеспечивает бесперебойную работу моторной системы за счёт снижения трения, охлаждения деталей и своевременного удаления нагара, копоти, ржавчины с их поверхности. В современных автомобилях применяются комбинированные смазочные системы, в которых масло подаётся разбрызгиванием под давлением или самотёком. Это довольно сложная система, устройство которой зависит от модели автомобиля.

Принципиальная схема смазочной системы

Основными компонентами любой смазочной системы выступают:

• Горловина, в которую поступает масло определённого типа (указанного в инструкции) на поддон картера до максимального уровня (замер производят масломерным щупом с отметками верхнего и нижнего пределов)
• Поддон картера, из которого масло поступает по насосу в масляный фильтр, где происходит многофазная очистка от мельчайших частиц загрязнений.
• Масляный насос, приводимый в действие одним из рабочих или собственным валом, перекачивает масло по основной магистрали.
• Масляная магистраль в картере цилиндрового блока с каналами к основным рабочим элементам двигателя (подшипники и опоры валов, иное).

Каналов для подвода масла ко всем движущим элементам не всегда хватает и часто требуется дополнительное сверление шатунной головки, что позволяет добраться до цилиндрового зеркала. Самотёком масло распределяется по движущим частям кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а на другие элементы в виде тумана или капель попадает и на более отдалённые элементы. Назад в поддон масло стекает под действием силы тяжести.

Основные рабочие узлы смазочной системы

На современные легковые автомобили традиционно ставится более компактный шестерённого типа масляный насос с внутренним зацеплением. Он не требует дополнительных узлов для работы и потому более прост в обслуживании. Насос с внешним зацеплением более громоздкий и способен создавать очень высокое давление в системе, что требует установки добавочных деталей: редукционный клапан, иное.

Конструкция масляной системы грузового автомобиля предусматривает двухсекционный насос для параллельных потоков масля. Также устанавливаются добавочные радиаторы и теплообменники с предохранительными клапанами для защиты от падения давления.

Поскольку загрязнённое масло вызывает преждевременный выход из строя всех рабочих компонентов, обязательным узлом масляной системы выступает фильтр, очищающий поток от примесей, твёрдых частиц, нагара, ржавчины, копоти. Различают полноточные и неполноточные фильтры. Максимально качественную очистку дают полноточные варианты. В процессе ремонта можно менять сам фильтр или только очищающую мембрану.

Количество масла в системе строго контролируется специальным датчиком, установленным непосредственно в масляной магистрали. Сигналы о критических отметках поступают на панель управления и система автоматически отключает двигатель, чтобы предупредить выход из строя. Многие водители и мастера ремонта отмечают, что подача в систему неочищенного масла – это лучший вариант, чем падение его уровня ниже критической отметки, потому стоит строго контролировать этот параметр.