Каким бывает привод клапанов

Открытие и закрытие клапанов происходит под действием, расположенных на основном и ведомых валах, кулачков, которые воздействуют непосредственно на стержни клапанов или через дополнительные рычаги (маховики, коромысла). От коленчатого вала активируется распределительный, от которого в дальнейшем задействуются и приводные системы, в частности:

• Цепная – в передаче движения участвуют, закреплённые на валах и объединённые цепью, зубчатые шестерни.
• Ременная – активация происходит за счёт вращающихся роликов, объединённых ремнем.
• Шестерёнчатая – движение передают соединённые в пары шестерни.
• Смешанная – объединение нескольких видов приводных систем.

При этом коленчатый вал работает заметно быстрее распределительного, поскольку открытие клапана происходит один раз на каждые два оборота ДВС.

Учитывая серьёзную нагрузку, которую получает привод клапанов, в производстве комплектующих задействуется высококачественные прочные сплавы и композитные материалы. Для большей надёжности втулки направляющих плотно зафиксированы в головку цилиндрического блока.

Конструктивные особенности привода клапанов

Важно, чтобы в приводе клапанов было как можно меньше составляющих, что делает механизм более простым в ремонте, компактным и лёгким, что в свою очередь положительно сказывается на работе ДВС (увеличивается мощность и набор скорости). Самыми эффективными в работе по праву называют газораспределительные механизмы с распределительным валом в верхней части цилиндровой головки, появившиеся ещё в 60-х г. прошлого столетия и мгновенно завоевавшие признание во всём мире. Названные Overhead Camshaft или Double Overhead Camshaft (в зависимости от количества валов).

Газораспределительные механизмы с нижним положением клапанов канули в лету и на сегодня практически не встречаются ввиду непрактичности камер сгорания. Им на смену пришли более производительные ГРМ с верхним положением, где клапаны размещены в цилиндровой головке, а вал в основном блоке. Обязательным компонентом такой конструкции выступает штанга (или иной толкатель). А за счёт верхнего положения ДВС получил название Overhead Valve.

В зависимости от количества клапанов и их положения в блоке различают конструкции:

• Однорядного параллельного положения, при котором движение передаётся непосредственно на толкатель (рычаг).
• Двухрядного положения, при котором активация предусмотрена по коромыслу.

При близком положении обоих валов применяют самую простую зубчатую передачу. Для более сложных систем ставят ременную или цепную передачи, выбор которых зависит от эксплуатации. Цепные варианты более долговечные, но требуют частого обслуживания (смазки, замены) и более сложного монтажа. Ременные – просты и практичны в установке, нетребовательны в уходе, но имеют меньший срок службы. Приводы наивысшего качества работают бесперебойно до 150 тыс. км. пробега.