Устройство смазочной системы

Конструкция смазочной системы автомобиля напрямую связана с выполняемой ею функцией. Такая система обеспечивает правильную и надежную работу двигателя за счет подачи масла к подвижным частям такого силового агрегата, защиту его поверхностей от износа и снижение трения. Смазочная система бесперебойно подает масло к трущимся поверхностям, таким как подшипники коленчатого вала, шейки распредвала, поршни, клапана и стенки цилиндров. Масло образует тонкую пленку, разделяя металлические поверхности, предотвращая их прямой контакт. Также во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, особенно в местах интенсивного трения. Масло способствует отведению избыточного тепла от нагревающихся узлов, что поддерживает их нормальную рабочую температуру. Фильтры смазочной системы задерживают продукты износа в виде мелких твердых частиц, которые попадают в масло со временем. Благодаря этому грязь не попадает в узлы двигателя. Это увеличивает срок его службы.

Масло в смазочную систему попадает через специальную горловину. Его заливают до определенного уровня. Оно оказывается в поддоне картера. Такой поддон служит резервуаром. Здесь масло накапливается и хранится между рабочими циклами циркуляции. Уровень масла контролируют специальным щупом. По сути, это длинная палка с нанесенными отметками минимального и максимального уровня.

В двигатель масло подается специальным насосом, создающим необходимое давление. При этом оно проходит через фильтр, чтобы исключить попадание внутрь крупных частиц. Основной ток масла происходит по масляной магистрали, которая представляет собой специальный канал со внутренней сетью отверстий в блок цилиндров и головку блока. Фактически, такой канал распределяет масло по всему двигателю. Через него оно подается к критически важным узлам: подшипникам коленвала, распредвалу, направляющим клапанов и другим компонентам. При этом давление масла регулируется редукционным клапаном, что предотвращает его превышение и повреждение уплотнений или прокладок.

Шатунные шейки коленчатого вала смазываются маслом благодаря специальным отверстиям, расположенным прямо на валу. От них масло также может поступать к поршневым пальцам. Для этого на головке шатуна сверлится дополнительный канал. И когда во время движения шеек отверстия на них совпадают с отверстием головки, масло попадает на зеркало цилиндра. Движущиеся детали ГРМ разбрызгивают то масло, что вытекает из зазоров в подшипниках, в виде капель либо тумана на иные детали двигателя. После прохода через детали двигателя масло стекает обратно в поддон картера, завершив цикл. Контроль состояния масла и предупреждение водителя о недостаточном его уровне, падении давления, осуществляется при помощи специальных датчиков. Они сигнализируют с целью предотвращения серьезного повреждения двигателя.

От корректности работы смазочной системы напрямую зависит продолжительность и надежность работы двигателя. Своевременная замена масла и регулярная проверка состояния фильтров помогают поддерживать исправность и производительность автомобиля.